デ・アントニオ・ヨッツが高級ボートのデザインを再考しました

デ・アントニオ・ヨッツは、2012年に非商用船にはかなり斬新な機能、つまり隠し船外機を導入したことで、ヨット業界に大きな注目を集めました。

ボートの内部スペースを増やすというこの革新的な取り組みにより、このバルセロナの小さな会社は、すぐに豪華ヨットデザインのリーダーとしての地位を確立しました。

デ・アントニオ・ヨットのテクニカル・ディレクター、ハビエル・イバニェス氏は次のように述べています。「伝統的に、ヨットを購入するのは年配の世代ですが、新鮮でモダンなデザインにより、若い市場にもアピールしています。「すっきりとしたラインと広い船内スペースで設計されているため、お客様は家族や友人と楽しく過ごすことができます。」

De Antonio Yachtsはイノベーションに重点を置いてきたため、過去10年間に数々のデザイン賞を受賞してきました。最近では、D36モデルが2023年のデュッセルドルフ国際ボートショーで 「ヨーロピアンパワーボートオブザイヤー」に選ばれました。

「特に競争が激しいので、この賞を受賞できて光栄です」とイバニェスは言います。「でも、ボートをできる限り良くしないといけないという思いがさらに強くなります。」

「ヨットは水上に浮かぶ小さな街と考えてください」と彼は付け加えます。「飲料水用の水タンクから電力を供給するためのバッテリーパックまで、すべてを機内に持ち込む必要があります。同時に、ボートの重量を最小限に抑えながら、お客様に楽しんでいただける内部空間を最大化するという制約もあります。ヨットの設計では、すべてのインチが重要です。」

「厄介な」コラボレーションの課題の克服

デ・アントニオ・ヨットの4人のエンジニアからなるチームは、毎年新しいモデルの発売を担当しています。

タイトな開発サイクルの中で、新しいボートはコンセプト設計から造船所での完成まで進みます。造船技師から船体の基本形状を受け取ったら、社内のエンジニアリングチームはCADツールを使用して、サプライヤーから購入したものを含むさまざまなコンポーネント（エンジンとウォーターポンプ）や、手すり、エントランスレバー、ヒンジ、ドアなどの社内で設計されたコンポーネントをすべて配置します。

イバニェスは2020年に入社したとき、デ・アントニオのデザインコラボレーションが「厄介な状況」によって妨げられていることに気付きました。

「驚くべきことに、各エンジニアは、それぞれのスキルセットに応じて、パラメトリックソフトウェアとノンパラメトリックソフトウェアの両方を含む異なるCADツールを使用していました」と彼は回想します。「全員が異なるツールを使用していたため、同じプロジェクトでチームを効率的に連携させることは困難でした。」

「たとえば、誰かが不在で、作業していた設計を更新する必要がある場合など、異なる CAD システムを使用することも問題でした。デザインを別のソフトウェアにインポートして更新することもできますが、そうすると履歴がすべて失われることがよくあります」とIbáñez氏は付け加えます。

Onshapeがヨットデザインの信頼できる唯一の情報源を提供

エンジニアとデザイナーの共通認識を維持し、異なるプラットフォーム間でCADファイルを翻訳する手間を省くために、ハビエルは内蔵 PDMとリアルタイムコラボレーションツールが組み込まれたクラウドネイティブCADシステムであるOnshapeでチームを標準化することにしました。

1人のエンジニアが変更を加えると、チームの全員がすぐにそれを確認でき、設計の最新バージョンを見ていると確信できます。総合編集履歴には、誰がいつどのような変更を加えたかも記録されるため、チームは必要に応じて設計の初期段階にすばやく戻ることができます。

「すべてを同じ傘下に置く必要がありました」とイバニェスは振り返ります。

「Onshapeを使えば、誰かが休暇で不在で、デザインをリビジョンする必要が生じた場合でも問題ありません。他の誰かが介入してリビジョンを加えることができます。そうすれば、リビジョンがいつ行われたか、そしてリビジョンを行うために取られたすべてのステップを正確に確認できます。Onshapeの組み込みバージョン管理は時間を大幅に節約できますが、何よりも安心感を与えてくれます」と彼は言います。

Onshapeのもう1つの貴重な利点は、外部のサプライヤーやパートナーとのコミュニケーションを合理化できることです。

「デザインチームに所属していない人や3Dツールを使用していない人に見せる必要がある場合は、3Dモデルを見るためのリンクを送るだけで、その人はそれを回転させて詳しく見ることができます。とても簡単です」とイバニェスは言います。

2023年の「ヨーロピアン・パワーボート・オブ・ザ・イヤー」に選ばれたデ・アントニオのD36は、主にOnshapeで設計されました（ヨットには既製のコンポーネントも含まれています）。

IT オーバーヘッドの削減と先行の CAD の節約

小規模企業であるDe Antonio Yachtsは、Onshapeの手頃な価格のサービスとしてのソフトウェア（SaaS）ビジネスモデルも高く評価しています。これは、CADシートを事前にフル購入するのではなく、年間サブスクリプションを提供するためです。Ibáñez 氏は、最初にテストしていた新しいツールに巨額の先行投資をしたくないと言っています。言うまでもなく、他の CAD ベンダーに共通する追加の年間メンテナンス料金を支払う必要があることは言うまでもありません。

「Onshape の 3 つのサブスクリプションに年間 6,800 ユーロ (7,500 ドル) を費やしています」と彼は言います。「一方、他のブランドのパラメトリックソフトウェアをインストールした場合、初期投資額は35,000ユーロから40,000ユーロ（38,900ドルから44,450ドル）になります。その上、今毎年払っている分だけライセンス (メンテナンス) に費やさなければならないでしょう。」

デアントニオは2023年後半に4人目のOnshapeユーザーを追加し、CADメンテナンスの年間節約額は約10,000ユーロ（11,100ドル）になりました。

De Antonio Yachtsの製品開発チームは、個々のワークステーションにソフトウェアをインストールする必要がないため、OnshapeのゼロITオーバーヘッドも重視しています。クラウドネイティブプラットフォームは、3 週間ごとに自動ソフトウェア更新を提供します。同社の以前のCADシステムでは、アップグレードごとにエンジニアリングチームが少なくとも1日はシャットダウンする必要がありました。

「Onshapeの自動アップグレードにより、ワークフローが中断されることはありません」とIbáñez氏は言います。「ダウンロードもインストールも何もないので、仕事は止まりません。ソフトウェアのアップグレードが行われたことを知る唯一の方法は、予期せぬ新機能や改善点に気づいたときです。」

幾何学的計算の大部分はクラウドで行われるため、OnshapeはCADを実行するためだけに高価な高性能ワークステーションを必要としません。Onshapeはどのコンピューターまたはモバイルデバイス（iOSまたはAndroid）でも動作するため、同社は新しいハードウェアへの投資を制限できます。

「私は仕事でよく旅行しますが、Onshapeはいつも私と一緒にいます。外出先でも簡単に作業できることは非常に貴重です」と Ibáñez 氏は付け加えます。