学生アカウントを作成ザ・チャレンジ
認定ボディビルダーおよびアセンブラーとしてのルーツを持つカスタムトラックワンソースは、垂直統合への道を歩み始めました。その目的は、エンジニアリング力を強化して、産業用ユーティリティトラックラインの主要パーツやコンポーネントの多くを設計するおよび製造できるようにすることでした。現在のSOLIDWORKS CADプラットフォームは、分散しているエンジニアやパートナーのチームに対応するには不十分でした。Custom Truckは、ファイルベースのCADシステムの制限と継続的なパフォーマンス上の問題により、急速に変化する設計で効果的にコラボレーションを行うことができませんでした。
結果
- Onshapeのより高速なパフォーマンスにより、基本的なCAD操作が少なくとも15％削減され、生産性が向上すると予想されます。
- Onshapeはダウンタイムを大幅に削減し、約50万ドルのコストを節約できると推定されています。
- Onshapeのブランチングとマージ機能により、独立したデザイン探索が促され、最高のアイデアを選択的にマージできるようになり、中断することなくデザインを進めることができました。
- Custom Truckは、高価なワークステーションを低レベルのラップトップに交換し、サーバーギアを排除することで、ハードウェアコストを削減しました。
There are lots of ways Onshape adds value to our company. The performance improvement working in Onshape will allow our engineers to be more efficient and have a better quality of life. Branching and merging helps us iterate design ideas and implement quickly into the production models. The cloud native nature of Onshape makes it easier to work with overseas team members and eliminates the need for expensive servers and heavy IT overhead. The tight integration between CAD and PLM makes workflows more streamlined and reduces our processing time for ECR's and ECO's. In general, Onshape allows us to be a more nimble and creative engineering team.’’
家族経営の会社として生まれたカスタム・トラック・ワン・ソースは、アウトソーシングされた産業機器を商用運送業者に組み立て、カスタムビルドのユーティリティビークルを製造するアップフィッターとしてスタートしました。
現在、Custom Truck One Sourceは、20億ドルを超える事業部にわたる事業を展開しています。クラウドネイティブのOnshape CAD & PDM (製品データ管理）プラットフォームを使用して、自社の重要なパーツの設計と製造を加速させることで、垂直統合への転換を図っています。
1996年に設立されたカスタムトラックは、フレイトライナー、フォード、ピータービルトなどのOEM大手からトラックを購入し、サードパーティプロバイダーから調達したバケットトラック、ディガーデリック、ウォータータンク、ダンプボディ、クレーン、サービスボディ、ナックルブーム、ドライウォールクレーンなどの機器を装備して事業を立ち上げました。カスタムトラック車両は、井戸掘削装置の設置、ユーティリティラインの修理、暴風雨の余波による倒木の処理を行うクレーンなど、この国のインフラを支えるための基本です。
認定ボディビルダーのビジネスモデルは、過去10年間のカスタムトラックの成長の原動力となっています。カスタムトラックは、2015年にトレーラーとローボーイの老舗メーカーであるロードキングを買収することから製造への道を歩み始めました。そして2019年、Terexから北米のクレーン部門を買収したことで、カスタムトラックは自社機器の設計と製造に本格的に取り組むようになりました。特に、設計の刷新が非常に必要だった老朽化したクロスオーバーおよびトラッククレーンラインの設計と製造に本格的に取り組むようになりました。
ミズーリ州カンザスシティに拠点を置くカスタムトラックのエンジニアリング担当バイスプレジデントであるカイル・ガーバーは、こう語ります。「私たちの進化の次の段階は、部品の購入者から、それらの部品の製造業者および設計者へと移行し、垂直統合を実現することです。「私たちの新しい施設には、製造と塗装に特化したセクションがあります。だから今、私たちは組み立てたパーツを実際に製造しています。」
新しいビジネスパラダイムでは、カスタムトラックはワンストップショップとして位置付けられ、カスタムトラックの設計から、製造、アフターマーケットサービス、耐用年数終了時の新しい機器の下取りまで、すべてを処理します。お客様が標準車両を選択し、特定の要件に基づいてアクセサリパッケージを選択してカスタマイズできるため、カスタマイズも重要な利点です。
Custom Truckのエンジニアリング・システム・マネージャーであるChris Beougher氏は、「私たちは文字通りそれをゆりかごから墓場へと受け継いでいます」と言います。「私たちはこれまで、市販のコンポーネントを使って何かを作り、顧客に提供してきました。今、私たちはそれを自分たちで始めています。」
ソリッドワークス CAD の制限事項
カスタムトラックはトラック販売のベテランですが、まだ比較的若いエンジニアリングショップです。SOLIDWORKS CADプラットフォームを中心に構築された設計ソフトウェアツールボックスには、大きなギャップがありました。さらに、そのコラボレーションと開発プロセスは、社内のエンジニアと外部の契約パートナーからなるグローバルチーム全体の効率的な製品設計を効果的にサポートしていませんでした。
たとえば、SOLIDWORKSでパーツ設計を作成するのは簡単でしたが、ファイルベースのCADシステムでは、特に複数の関係者が関与している場合、設計変更を反復して追跡することがはるかに困難になります。SOLIDWORKSはArena PLMプラットフォームと組み合わせて使用されましたが、それでもエンジニアは順番に作業する必要がありました。これにより、設計変更の合間に多くのダウンタイムが発生し、その結果、開発サイクルが妨げられ、市場投入までの時間が遅くなりました。さらに、チームが地理的に分散しているため、同じ設計バージョンで共同作業を行うことは困難であったため、サプライヤーへの引き渡し後に加えられた変更が問題を引き起こしました。
「私たちは変更をできるだけ早く実装しようとしていますが、最後の変更が完全に処理されるまで新しい変更を開始できないと、エンジニアリングワークフローにかなりの渋滞が生じます」とガーバー氏は言います。
SOLIDWORKSのファイルベースのオリエンテーションは、ファイルの検索、設計のプレビュー、図面の修正などの重要なステップの生産性を低下させました。多くの場合、エンジニアは図面の修正に40時間以上を費やしていましたが、6〜8時間しかかからないはずだとガーバー氏は言います。「大規模な油圧設備モデルの1つで作業しているときに、マウスをクリックするたびに5秒または10秒待たなければならないとしたら、それは実行可能な解決策ではありません」と彼は説明します。「それは生活の質の問題です。」
オンシェイプのメリット
新しいビジネスモデルの成功を受けて、カスタムトラックは車線を切り替え、SOLIDWORKSからOnshapeのクラウドネイティブCADおよびPDM (製品データ管理）プラットフォームに移行することを決定しました。クラウドは、Custom Truckの分散したチームが共同作業するための基盤をより簡単に提供します。Onshapeの**内蔵 PDM**とCADにより、全員が同じモデルで同時に作業できます。
Onshapeのgitのような分岐とマージの機能もカスタムトラックにとって重要です。この機能により、複数のエンジニアがお互いの作業を中断することを恐れずに設計オプションを同時に試すことが容易になります。エンジニアはワークスペースでパーツやアセンブリをモデル化します。基本的にはブランチと呼ばれる独自のCADモデルのバージョンです。さまざまな設計イテレーションが成熟するにつれて、PDMシステムに通常見られるチェックインおよびチェックアウトプロセスの遅延時間なしに、最も実行可能なバリエーションが主要な設計ブランチにマージされます。
「Onshapeを使えば、すべてのデザインアイデアを一度に比較し、最適なものを選び、簡単にマージできます」とGerber氏は言います。「これにより、以前よりも効果的にデザインアイデアを共同で進めることができます。」
クラウドネイティブなプラットフォームであるOnshapeは、レガシーCADに関連する多くのIT管理タスクを抑制することを約束します。これにより、エンジニアはCADシステムの管理に費やす時間を減らし、設計の革新により多くの時間を費やすことができます。Onshapeは、行き当たりばったりだったSOLIDWORKSエコシステムとは対照的に、3週間ごとに継続的に更新を行っています。
ROI（投資収益率）がはっきりと見える
Onshapeのロールアウトはまだ初期段階ですが、Custom Truckは、この切り替えによって大きなROIが得られる兆候をすでに見ています。生産性の観点から見ると、予備設計作業では、重要な設計タスクの実行にかかる時間を少なくとも 15% 削減できることが示されています。また、ソフトウェアのパフォーマンスに関連するコスト削減も期待できます。カスタムトラックの乗組員は、SOLIDWORKSを使用して1日に複数の衝突事故を経験していました。現在、70人のエンジニアが拡張チームの一員となっているため、カスタムトラックは、長期にわたるシステムダウンタイムにより、年間50万ドルもの損失が発生したと推定しています。
Onshapeをクラウドで実行すると、ハードウェア面でも節約できることが期待されます。5,000ドル以上のハイエンドワークステーションをすべてのエンジニアに割り当てる代わりに、チームははるかに安価なラップトップでOnshapeを効果的に実行できます。さらに、Custom Truckでは最大4台のサーバーを排除できるため、ITインフラストラクチャのオーバーヘッドコストを年間約17,000ドル大幅に削減できるはずです。
Custom Truckは、Onshapeを本格的に移行させるにあたり、新しいCADエンジンが垂直統合型メーカーへの変革の主要な要因になると予想しています。「これまで、私たちはここで組み立てるものの99％を外部委託してきました」とBeougher氏は言います。「今、私たちは建築の時代にあり、未来は自分たちの手に委ねられています。」