De Antonio Yachts réinvente la conception de bateaux de luxe

De Antonio Yachts a fait sensation dans l'industrie du yachting en 2012 en introduisant une fonctionnalité plutôt inédite pour un navire non commercial : un moteur hors-bord caché.

Cette initiative innovante visant à augmenter l'espace intérieur du bateau a immédiatement positionné cette petite entreprise barcelonaise en tant que leader dans la conception de yachts de luxe.

« Traditionnellement, ce sont les générations plus âgées qui achètent des yachts, mais avec nos designs frais et modernes, nous attirons également un marché plus jeune », explique Javier Ibáñez, directeur technique de De Antonio Yachts. « Conçu avec des lignes épurées et de nombreux espaces ouverts à bord, nos clients peuvent s'amuser avec leur famille et leurs amis. »

L'accent mis par l'entreprise sur l'innovation a permis à De Antonio Yachts de remporter de nombreux prix de conception au cours de la dernière décennie. Plus récemment, leur modèle D36 a été nommé « Bateau à moteur européen de l'année » lors du Salon nautique international de Düsseldorf 2023.

« C'est un honneur de recevoir ce prix, d'autant plus que la compétition est si féroce », déclare Ibáñez. « Mais cela nous pousse encore plus à rendre nos bateaux aussi bons que possible. »

« Imaginez un yacht comme une petite ville sur l'eau », ajoute-t-il. « Tout doit être transporté à bord, des réservoirs d'eau potable aux batteries pour l'alimentation en électricité. Dans le même temps, nous avons des contraintes en termes de réduction du poids du bateau tout en maximisant son espace intérieur pour que les clients puissent en profiter. Dans la conception d'un yacht, chaque centimètre compte. »

Surmonter les problèmes de collaboration « compliqués »

L'équipe de quatre ingénieurs de De Antonio Yachts est chargée de lancer un nouveau modèle chaque année.

Au cours de leur cycle de développement serré, un nouveau bateau passe de la conception à la construction finale au chantier naval. Une fois que la forme de base de la coque a été reçue de l'architecte naval, l'équipe d'ingénierie interne utilise son outil de CAO pour placer tous les différents composants, y compris ceux achetés auprès de fournisseurs (moteur et pompes à eau), ainsi que les composants conçus en interne, tels que les mains courantes, les leviers d'entrée, les charnières et les portes.

Quand Ibáñez a rejoint l'entreprise en 2020, il s'est rendu compte que la collaboration de De Antonio en matière de conception était entravée par une « situation compliquée ».

« Fait remarquable, chaque ingénieur utilisait un outil de CAO différent, comprenant des logiciels paramétriques et non paramétriques, en fonction de ses compétences », se souvient-il. « Comme chacun utilisait des outils différents, il était difficile de faire travailler l'équipe de manière efficace sur un même projet. »

« L'utilisation de différents systèmes de CAO posait également problème si quelqu'un n'était pas au bureau, par exemple, et qu'une mise à jour devait être apportée à une conception sur lequel il travaillait. Nous pourrions importer la conception dans un autre logiciel pour la mettre à jour, mais cela reviendrait souvent à perdre tout l'historique », ajoute Ibáñez.

Onshape fournit une source unique de vérité pour la conception de yachts

Soucieux de maintenir ses ingénieurs et ses concepteurs sur la même longueur d'onde et d'éliminer les tracas liés à la traduction de fichiers CAO entre différentes plateformes, Javier a choisi de standardiser l'équipe sur Onshape, un système de CAO natif du cloud avec PDM intégré et des outils de collaboration en temps réel.

Chaque fois qu'un ingénieur apporte une modification, tous les membres de l'équipe peuvent la voir instantanément et avoir la certitude de consulter la dernière version d'une conception. Un historique complet des modifications enregistre également qui a effectué quelles modifications et à quel moment, ce qui permet aux équipes de revenir rapidement à une étape antérieure de la conception si elles le souhaitent.

« Nous avions vraiment besoin que tout soit réuni sous le même toit », explique Ibáñez.

« Avec Onshape, désormais, si quelqu'un est en vacances et qu'une révision doit être apportée à un design, cela ne pose aucun problème. Quelqu'un d'autre peut intervenir et simplement procéder à la révision. Je peux alors voir exactement quand la révision a été effectuée et chaque étape franchie pour la réaliser. Le contrôle de version intégré à Onshape nous permet de gagner un temps considérable, mais surtout, il nous apporte simplement la tranquillité d'esprit », déclare-t-il.

Un autre avantage précieux d'Onshape est sa capacité à rationaliser la communication avec les fournisseurs et partenaires externes.

« Si j'ai besoin de montrer quelque chose à quelqu'un qui ne fait pas partie de l'équipe de conception ou qui n'utilise pas d'outils 3D, je lui envoie simplement un lien pour visualiser le modèle 3D, qu'il peut ensuite faire pivoter et examiner de plus près. C'est aussi simple que cela », explique Ibáñez.

Le D36 de De Antonio, le « bateau à moteur européen de l'année » 2023, a été principalement conçu en Onshape (le yacht comprend également des composants prêts à l'emploi).

Réduction des frais informatiques et économies initiales en matière de CAO

En tant que petite entreprise, De Antonio Yachts apprécie également le modèle économique abordable de logiciel en tant que service (SaaS) d'Onshape, qui propose un forfait annuel plutôt que l'achat d'un poste CAO complet à l'avance. Ibáñez a indiqué qu'il ne voulait pas s'engager dans un investissement initial énorme pour un nouvel outil qu'ils testaient initialement, sans parler de devoir payer des frais de maintenance annuels supplémentaires, courants chez les autres fournisseurs de CAO.

« Je dépense 6 800 euros (7 500 dollars) par an pour trois forfaits Onshape », déclare-t-il. « Alors que si j'avais installé le logiciel paramétrique d'une autre marque, mon investissement initial se situerait entre 35 000 et 40 000 euros (38 900 dollars à 44 450 dollars). Et en plus de cela, je devrais encore dépenser le montant que je paie actuellement chaque année pour les licences (maintenance). »

De Antonio a ajouté un quatrième utilisateur d'Onshape fin 2023, portant les économies annuelles de maintenance CAO à environ 10 000€ (11 100$).

L'équipe de développement des produits De Antonio Yachts apprécie également les frais informatiques zéro d'Onshape, qui ne nécessitent aucune installation logicielle sur les postes de travail individuels. La plateforme cloud native fournit des mises à jour logicielles automatiques toutes les trois semaines. Les anciens systèmes de CAO de l'entreprise obligeaient l'équipe d'ingénierie à s'arrêter pendant au moins un jour par mise à niveau.

« Les mises à niveau automatiques d'Onshape nous offrent un flux de travail ininterrompu », explique Ibáñez. « Comme il n'y a rien à télécharger ou à installer, le travail ne s'arrête pas. Parfois, la seule façon de savoir qu'il y a eu une mise à niveau logicielle est de remarquer de manière inattendue une nouvelle fonctionnalité ou une amélioration. »

La majeure partie des calculs géométriques étant effectués dans le cloud, Onshape n'a pas besoin de stations de travail hautes performances coûteuses uniquement pour exécuter la CAO. The Company is able to limit its investments in new hardware, as Onshape runs on any ordinateur or mobile device (iOS or Android).

« Je voyage beaucoup pour mon travail et Onshape m'accompagne toujours. La capacité de travailler facilement en déplacement est extrêmement précieuse », ajoute Ibáñez.